피팅으로 본 클럽페이스와 볼의 충돌역학
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클럽헤드와 볼의 임팩트 시 일어나는 충돌역학 중에
볼의 백스핀량과 볼에 전달되는 파워를 측정 분석해 보면
각 클럽번호별 클럽헤드에 따른 로프트각 이 주어지면
이 힘은 임팩트 시
법선력(normal force)과 접선력(tangential force)으로 분해되면서,
법선력은 골프볼의 속도를 유발하고, 접선력은 골프볼에 스핀을 발생시킵니다.
클럽별로 스핀량이 다른 이유는
각 클럽별 로프트각에 의해
볼과 충돌하는 헤드면의 압력분포가 고르지 않고
압력중심이 골프볼의 무게중심과 달라 볼에 찌그러짐과 토크를 발생시키기 때문입니다.
딱딱한(2피스) 골프공의 경우 부드러운(3피스) 골프공보다
약 15~ 30% 스핀량이 적은데
골프공이 부드러울수록 변형이 커져 무게중심에서 볼의 관성력(모멘트팔)이 커지면서
임팩트 시 클럽 헤드페이스 타면의 그루브 안에 압축량(볼이 헤드에 스며듬)이 많은 만큼
회전량이 상대적으로 많아지게 됩니다.
<임팩트 시 페이스타면 각각의 그루브 형태에 따라 볼이 스며든 모양>
GROOVE
헤드 페이스면의 그루브의 기능(마찰력)을 완전하게 사용하기
위해서는 볼을 치기전에 헤드 페이스면을 최대한 건조하고
깨끗하게 해야합니다.
“러프에서 백스핀을 걸기 위해
어드레스, 스윙 궤도, 임팩트 등등 있지만
더욱 신중해야 할 부분은 헤드페이스 그루브에 풀이나 낙엽등이
임팩트 순간에 최대한 끼지 않도록 하면
일반 페어웨이와 비슷한 백스핀량을 만들 수 있습니다”
또 브랜드클럽에서 광고하는 것 같이 표면 거칠기는
상대적으로 스핀량에 그리 영향을 주지 못하며 그것보다 더 중요한 것은
그루브의 크기와 깊이 그리고 페이스면의 건조함입니다.
이 부분을 타이어로 설명 드리면....
타이어 홈(아이언 그루브)와 도로(볼) 마찰력은 속도와 타이어의
그루브(크기와 형태)와 비례합니다.
그러나 눈,비가 오거나 잔디 같은 위를 달릴 때는,
타이어의 홈(그루브)에 눈, 빗물, 이물질에 의한 수막현상 또는
스노우 현상이 일어나면서 마찰력을 현저하게 떨어지게 만듭니다.
그리고 스노우 타이어와 일반타이어와의 차이를 보면
타이어 홈(그루브) 스타일이 있습니다
스노우 타이어는 깊고 넓은 그루브 이나,
일반타이어는 낮고 좁은 그루브로 되어있습니다..
<스노우타이어>
<일반타이어>
이렇듯 아이언 헤드페이스와 볼과의 임팩트 시
헤드의 그루브 형태와 크기가 볼의 경도(딱딱함, 부드러움)에 따라 스핀량을 좌우합니다.
라운드 시 날씨, 그린조건에 따라 볼과 골프클럽을
다르게 선택하여 라운드 하는 것이 좋으나
일반 아마추어골퍼분들은 그것보다 더 쉽고 확실하게 타수를
줄이는 방법은 라운드 도중 끊임없이
클럽헤드 페이스와 그루브에 묻은 이물질을 최대한 깨끗이,
건조하게 관리한 후 플레이 한다면
좀더 효과적으로 일관되게
스윙파워에 따른 탄도로 볼에 스핀이 걸려
본인이 원하는 지점에 정확히 붙일 수 있거나
원하는 곳에 최대한 근접한 샷을 얻을 수 있게 됩니다.
클럽헤드 페이스와 볼의 임펙트시 볼의 관성모멘트에 의해
순간적으로 약0.0004~0.0005초 동안
그루브 안에 볼이 스며들 듯 압착이 됩니다.
그리고 자신의 스윙스타일의 어택앵글(ATTACK ANGLE)
클럽의 로프트에 따라 임팩트 백스핀량은 영향을 받습니다.
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