고반발 드라이버와 반발계수 C.O.R(Coefficient Of Restitution)와 고유진동매칭 > 문피터의 필요충분조건 피팅

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 트램폴린(Trampoline)효과란

트램폴린 중심에 정확히 착지 시 무릎굽힘 적정치와 트램폴린의 반동크기가 일치될 때 극대화 됩니다

밑의 사진은 무릅굽힘의 크기와 힘이 트램폴린과 매칭될 때의 모습입니다

하지만 제가 좀더 높이 뛰기 위해 많은 무릎굽힘과 큰 힘을 주게 되면

도리어 반동이 매칭되지 않아 높이 올라가지 못할 것 입니다1

그리고 트램폴린 반동 중심점(스위스팟)에서 조금이라도 벗어난다면

반동의 크기와 방향의 문제가 발생됩니다

이렇듯 고반발 드라이버 일수록 중심 스위스팟에

골프공이 정확히 임팩트 될 때 그 효과는 극대화 됩니다

마음골프에서는 좀더 효과를 극대화 하기위해 고반발 페이스에

고유진동 매칭을 적용하였습니다

헤드페이스의 고유진동이 임팩트 시

골프공이 압축되었다가 복원되는 진동수와 일치하면

헤드페이스는 골프공이 복원되는 동안에 골프공을 밀어내는 효과를

최대 12%로 증대 할 수 있습니다

일반적으로 보통 골프공이 압축되고 복원될 때의

고유진동수는 약800Hz~1,300Hz로

일반적인 헤드페이스가 변형될 때의 고유진동수보다 크게 낮습니다

그래서 제니스 드라이버는 헤드의 소재와 두께의 변형굴곡과

크라운의 두께 변형으로 진동수를 낮추어

골프공의 고유진동수와 매칭할 수 있도록 만들었습니다

제니스 드라이버는 스위스팟을 벗어난 임팩트 시

볼스피드의 감소를 최소화 하였고 방향의 안정성을 만들었습니다

*반발계수테스트 방법

위 그림은 반발계수 측정을 나타낸 그림입니다

100마일로 볼을 쏘아서 볼과 헤드페이스 스위스팟에 0도로 충돌 시

반발되어 나오는 볼 스피드(마일)가 반발계수라고 생각하시면 됩니다

문제는 볼과 헤드페이스 스위스팟과의 임팩트 각도가 0도로 맞았을 때가 0.90이라면

골퍼의 스위스팟 임팩트 능력과 어택앵글(헤드가 올라가는 또는 내려가는 각도)에

따라서 크게 낮아질 수 있다는 것입니다

일반적으로 고반발드라이버는 C.O.R반발계수 0.84~0.92 까지 있습니다

이번에 체육과학원에서 오랫동안 여려 종